El EASA Form 1 y el FAA Form 8130-3 son certificados de aptitud (authorized release certificates): el documento que declara el estado de aeronavegabilidad de una pieza tras su fabricación o su mantenimiento. ATA Spec 2000 los toca en dos puntos. El capítulo 16 es el estándar del sector para intercambiar estos certificados en formato electrónico. El capítulo 9-5 graba en un tag RFID la identidad de la pieza: código CAGE del fabricante, número de parte y número de serie. En la inspección de recepción, esa identidad tiene que coincidir con el certificado. El tag nunca sustituye al certificado.

Para la base de la especificación, lee qué es ATA Spec 2000 y cómo funciona el capítulo 9-5.

Qué es el EASA Form 1

El EASA Form 1 es el “Authorised Release Certificate” del sistema europeo. Tiene dos usos.

Emisión en producción. El titular de una aprobación de organización de producción (POA) puede “emitir certificados de aptitud (EASA Form 1)” para productos distintos de aeronaves completas, piezas y equipos, según el punto 21.A.163(c) de la Parte 21. La casilla 11 indica NEW o PROTOTYPE.

Emisión tras mantenimiento. Según el punto 145.A.50(d) de la Parte 145, el EASA Form 1 “constituye el certificado de aptitud para el servicio del componente” tras el mantenimiento de un componente fuera del avión. La casilla 11 indica Overhauled, Repaired, Inspected/Tested o Modified, y la 14a lleva la declaración de la Parte 145.

Las instrucciones de la Parte 21 añaden límites que importan en la recepción. El certificado no es un albarán ni autoriza a instalar el elemento en una aeronave concreta. No se pueden mezclar en él emisiones de producción y de mantenimiento. Y debe existir una correlación entre el certificado y el elemento: ahí entra la identificación de la pieza.

Qué es el FAA Form 8130-3

El FAA Form 8130-3 es el “Authorized Release Certificate, Airworthiness Approval Tag”. Desde 2025, la FAA lo regula sobre todo en dos documentos:

Usos de la Parte 21. La FAA Order 8130.21J (25 de septiembre de 2025) cubre el formulario para la conformidad de prototipos, la aprobación de aeronavegabilidad de artículos nuevos, la exportación y la emisión por el titular de una aprobación de producción.
Usos de mantenimiento. La AC 43-9D (22 de septiembre de 2025) cubre el formulario como aprobación de vuelta al servicio tras mantenimiento o alteraciones según 14 CFR parte 43, en las casillas 14a a 14e.

Igual que el europeo, no es un documento de envío ni una autorización para instalar (AC 43-9D, apartados 23.1 y 23.2).

Cuándo se emite cada formulario

Situación	Europa (EASA)	Estados Unidos (FAA)
Pieza nueva emitida por el fabricante	EASA Form 1, casilla 13 (POA según 21.A.163(c))	FAA Form 8130-3, casilla 13 (Order 8130.21J)
Prototipo para conformidad	EASA Form 1, estado `PROTOTYPE`	FAA Form 8130-3, estado `PROTOTYPE`
Componente tras mantenimiento	EASA Form 1, casilla 14 (145.A.50(d))	FAA Form 8130-3, casilla 14 (AC 43-9D)
Aptitud de una aeronave completa	No con estos formularios	No con estos formularios

Doble certificación (dual release)

La AC 43-9D, apartado 23.6, describe el FAA Form 8130-3 con “dual release” según la Maintenance Annex Guidance (MAG) del acuerdo entre EE. UU. y la UE:

Solo lo emiten estaciones reparadoras u operadores con aprobación FAA y aprobación EASA Parte 145, habilitados para ese artículo.
El emisor marca las dos casillas del bloque 14a (“14 CFR 43.9 Return to Service” y “Other regulation specified in Block 12”).
La casilla 12 lleva una declaración de que el trabajo se hizo según la Parte 145 de EASA, con el número de aprobación EASA.
La pieza emitida así se puede instalar en aeronaves matriculadas en EE. UU. o en la UE.

Las demás organizaciones deben emitir por separado un FAA Form 8130-3 y un EASA Form 1. La tabla de EASA de documentos de aptitud aceptables, marcada como “solo de referencia”, acepta el 8130-3 con doble certificación para componentes usados que vienen del sistema estadounidense.

Qué datos llevan los certificados

Los dos formularios siguen la misma estructura de casillas. Estas son las que importan para identificar la pieza:

Casilla	Contenido	Qué compruebas en la recepción
1	Autoridad y país	Qué sistema emitió la pieza
3	Número de seguimiento del formulario	Referencia única para la trazabilidad
4	Nombre y dirección de la organización	Quién la emitió
5	Orden de trabajo, contrato o factura	Enlace con tu pedido
8	Número de parte	El número “tal como aparece en el elemento o en la etiqueta o el embalaje” (EASA)
10	Número de serie	Número de serie, o `N/A`
11	Estado/trabajo	`NEW`, `Overhauled`, `Repaired`, `Inspected/Tested`, `Modified`
12	Observaciones	AD, SB, modificaciones, vida en almacén, estado de piezas de vida limitada
13 / 14	Aptitud de producción o de mantenimiento, firma, número de aprobación, fecha	Quién certificó y con qué normas

El formulario en papel no pide el código CAGE del fabricante. La FAA Order 8130.21H, ya cancelada, sugería añadir el código CAGE/NCAGE del fabricante en la casilla 12 de los 8130-3 electrónicos “para identificar la pieza sin ambigüedad”. La guía actual de EASA también permite el “código del fabricante” como dato adicional en un Form 1 electrónico.

Capítulo 16 de Spec 2000: certificados de aptitud electrónicos

El capítulo 16 de Spec 2000 se titula “Authorized Release Certificate”. La tienda de publicaciones de A4A lo describe como un estándar del sector para el intercambio electrónico del certificado de aptitud (por ejemplo, FAA Form 8130-3 y EASA Form 1). La revisión vigente es la 2019.1. Aquí solo recogemos lo que dicen las autoridades sobre él.

Qué dice EASA

EASA recomienda el capítulo 16 de forma explícita. Tanto el AMC No 1 to 21.A.163(c) (producción) como el AMC to Appendix II to Part-M (mantenimiento) indican que las empresas que intercambien el EASA Form 1 en formato electrónico deberían usar “un método del sector establecido y común, como el capítulo 16 de ATA Spec 2000”. Los mismos AMC fijan las condiciones:

La organización documenta el procedimiento y lo presenta a su autoridad competente junto con su manual (exposition).
El intercambio electrónico es voluntario. Emisor y receptor tienen que estar de acuerdo.
El receptor tiene que poder regenerar el EASA Form 1 a partir de los datos sin alterarlos. Si no puede, el sistema vuelve al papel.
Un formulario con firma electrónica lleva “Electronic Signature on File” en la casilla de firma. Una copia impresa lleva la marca de agua “PRINTED FROM ELECTRONIC FILE”.

Qué dice la FAA

La Order 8130.21H tenía un capítulo completo sobre el 8130-3 electrónico. Exigía seguir los formatos de datos, requisitos y pautas de ATA Spec 2000, y fijaba que el documento legal era el fichero XML, con un solo certificado por artículo. La FAA canceló la 8130.21H en 2025.

Los documentos actuales ya no mencionan Spec 2000. La Order 8130.21J dice que el formulario “puede rellenarse y firmarse electrónicamente” y remite a la AC 120-78. La AC 43-9D permite generar un 8130-3 electrónico según la OpSpec A025. En EE. UU., el capítulo 16 es hoy un acuerdo del sector, no un requisito de la FAA.

Cómo se relaciona un tag Spec 2000 con el certificado

Un tag RFID del capítulo 9-5 lleva la identidad de la pieza. Los requisitos RFID de IATA para fabricantes piden, como mínimo, el código CAGE del fabricante (MFR o SPL), el número de serie (SER, SEQ o UCN), el número de parte original del fabricante (PNO) y la fecha de fabricación (DMF) en el birth record.

Tres de esos valores tienen que cuadrar con el certificado:

Dato del tag (capítulo 9-5)	Certificado	Comprobación
`PNO`, número de parte original	Casilla 8, número de parte	Mismo valor, o un cambio de número de parte documentado
`SER`, número de serie	Casilla 10, número de serie	Mismo valor
`MFR` / `SPL`, código CAGE	Casilla 12, si el emisor lo añadió	Coherente con el fabricante o el proveedor

El número de parte exige cuidado. PNO es el número de parte original del fabricante. La AC 119-2A de la FAA, apartado 8.3, indica que el operador no debería poder cambiar el birth record una vez instalado el tag, pero puede necesitar grabar datos adicionales de la pieza o de mantenimiento cuando una acción de mantenimiento obligatoria cambia el número de parte. Por tanto, una pieza modificada puede tener en el certificado un número de parte distinto del original, sin que sea una pieza incorrecta. Revisa la modificación en la casilla 12 y cualquier registro añadido en el tag.

La AC 20-154A de la FAA, sobre sistemas de inspección de recepción, pide verificar que los números de parte y de serie coinciden con la documentación que acompaña a la pieza, incluidas las etiquetas de aptitud. En EASA, el AMC1 145.A.42(b)(i) basa la aceptación de componentes en una inspección física y en la revisión de la documentación que los acompaña. Leer el tag convierte esa comprobación de identidad en una comparación de datos.

Lo que el tag no hace

El tag no es un certificado de aptitud. Solo una persona autorizada según la Parte 21, la Parte 145 o 14 CFR certifica la aeronavegabilidad, en el formulario.
El tag no sustituye al marcado de la pieza. La AC 20-162B dice que los tags RFID “son un complemento, y no un sustituto” del marcado que exige 14 CFR parte 45.
Que el tag coincida no demuestra la aeronavegabilidad. Demuestra que los datos de identidad son coherentes. Las casillas 11 y 12 y la firma siguen necesitando revisión.
El software no emite certificados. Spec2000 RFID lee, graba y valida tags del capítulo 9-5. No crea, firma ni transmite certificados de aptitud.

Checklist para la inspección de recepción

Tipo de certificado. Confirma que el formulario es aceptable para tu aprobación y para la matrícula del avión: EASA Form 1, FAA Form 8130-3 con doble certificación u otro documento que permita el acuerdo bilateral.
Casilla de aptitud. Comprueba que la casilla 13 (pieza nueva) o la 14 (mantenimiento) está completa, firmada y fechada, con número de aprobación.
Formulario electrónico. Comprueba la declaración “Electronic Signature on File” y, en las copias impresas, la marca de agua “PRINTED FROM ELECTRONIC FILE”.
Lectura del tag. Escanéalo y decodifica el birth record.
Número de parte. Compara PNO con la casilla 8. Si no coinciden, busca el cambio de número de parte en la casilla 12.
Número de serie. Compara SER con la casilla 10. Una diferencia detiene la aceptación.
Fabricante y datos de vida. Comprueba el código CAGE y compara DMF, EXP o DOH, si existen, con la casilla 12.
Inspección física y registro. Revisa placa, estado y embalaje, y guarda la lectura del tag con el número de seguimiento del formulario (casilla 3).

Dónde encaja Spec2000 RFID

Spec2000 RFID lee la memoria EPC y USER de los tags Spec 2000 con decodificación ATA automática: tu inspector ve el PNO, el SER y el código CAGE listos para comparar con las casillas 8 y 10. Graba tags según el protocolo Spec 2000 con validación en tiempo real, escanea varios tags a la vez y exporta los datos para auditorías y compliance, con nuestros lectores USB de escritorio y portátil Bluetooth. El certificado sigue en tu sistema de calidad. Consulta también RFID Spec 2000 frente a código de barras, los tipos de tags según la AC 20-162 y las piezas de vida limitada con RFID.

Preguntas frecuentes

¿Puede un tag RFID sustituir al EASA Form 1 o al FAA Form 8130-3?

No. El tag lleva la identidad de la pieza. El certificado es una declaración de aeronavegabilidad firmada por una persona autorizada.

¿EASA acepta el Form 1 electrónico?

Sí, si la organización documenta el procedimiento, las dos partes están de acuerdo y el receptor puede regenerar el formulario sin alterarlo. EASA recomienda el capítulo 16 de Spec 2000 para el intercambio.

¿La FAA exige el capítulo 16 de Spec 2000 para el 8130-3 electrónico?

Ya no. La Order 8130.21H, cancelada, lo exigía. La Order 8130.21J y la AC 43-9D remiten a la AC 120-78 y no mencionan Spec 2000.

¿Y si el número de parte del tag no coincide con la casilla 8?

No la rechaces solo por eso: una modificación puede cambiar el número de parte del certificado. Busca la modificación en la casilla 12. Si no hay explicación, pon la pieza en cuarentena y contacta con el proveedor.

Si quieres ver cómo encajan los datos del tag en tu inspección de recepción, solicita una demo.